トヨタ東富士の真実｜名門工場閉鎖の裏側とウーブン・シティ2026

富士山の裾野に広がる静岡県裾野市。日本のモビリティ産業を半世紀以上にわたって支え続けた「トヨタ自動車東日本 東富士工場」がその歴史に幕を下ろしてから、産業界と地域社会のランドスケープは劇的な変貌を遂げています。最高峰セダン「センチュリー」の製造拠点として名を馳せた名門工場がなぜ閉鎖を決断したのか、そして広大な跡地で胎動する実験都市「ウーブン・シティ（Woven City）」は今どのような姿を見せているのか。現地を歩き、関係者や地域の生の声に耳を傾けると、単なる「工場の統廃合」にとどまらない、日本のものづくりと巨大企業の覚悟が浮かび上がってきます。

かつての生産ラインから最先端の実証都市へ。本稿では、トヨタ東富士工場が歩んだ栄光の足跡と閉鎖の真相、隣接する東富士研究所の現在、そして2026年を迎えたウーブン・シティの最新状況まで、多角的な取材データをもとに余すところなくレポートします。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：東富士工場は53年間にわたり「センチュリー」や「ジャパンタクシー」など名車を生み出したが、トヨタグループの東日本大震災復興支援と東北生産集約戦略により2020年12月に閉鎖。
• 要点2：跡地約70万㎡では実証都市「ウーブン・シティ」のフェーズ1が本格稼働し、自動運転や水素インフラ、スマートホームの実装検証が進む。
• 要点3：隣接する「東富士研究所」は閉鎖されず、先端安全技術・電動化開発の頭脳として機能しており、裾野市は「製造の街」から「未来技術の実証拠点」へと進化を遂げている。

【名門の終焉】センチュリーを育てたトヨタ東富士工場の歴史と役割

トヨタ東富士工場のルーツは、1967年に稼働を開始した関東自動車工業の東富士工場に遡ります。富士山の東麓に位置する風光明媚な敷地で、同工場は日本の高度経済成長期から平成、令和に至るまで、熟練工による極めて高い技術力を持つ生産拠点として特別な地位を築いてきました。

東富士工場を象徴する存在が、日本の最高級ショーファーカーである「トヨタ・センチュリー」です。専用ラインに配置された熟練の職人たちが、ミリ単位のチリ合わせや「鏡面仕上げ」と呼ばれる気の遠くなるような手作業の水研ぎ塗装を行い、皇室やVIPに愛される至高の1台を組み上げていました。センチュリーの他にも、マークII、クレスタ、チェイサーの「マークII三兄弟」、さらにはセリカ、コロナ、そして現代の都市交通を支える「ジャパンタクシー」や「ポルテ」など、累計で750万台を超える車両を世界へと送り出しました。

2012年には関東自動車工業、セントラル自動車、トヨタ自動車東北の3社が統合し、「トヨタ自動車東日本」が誕生。東富士工場はその中核拠点の一つとして、匠の技と最新の効率生産を融合させる役割を担い続けたのです。

なぜ閉鎖されたのか？トヨタ自動車東日本の再編理由と移転先の全貌

半世紀以上にわたり高品質な車を作り続け、地域経済の屋台骨でもあった名門拠点が、なぜ2020年12月というタイミングでラインを止めるに至ったのか。その背景には、トヨタグループ全体が推進した「東北への生産拠点集約」という明確なグランドデザインが存在します。

2011年3月の東日本大震災以降、トヨタ自動車は「東北を中部に次ぐ第3の国内生産拠点にする」という強力な復興支援コミットメントを掲げました。コンパクトカー生産の主力を岩手工場（岩手県金ケ崎町）および宮城大衡工場（宮城県大衡村）へと集中させ、サプライチェーンの現地完結率を高めて国際競争力を底上げする構造改革が進められたのです。

当時、東富士工場で製造されていた主力車種の移転先は以下のように再配置されました。

• センチュリー：匠の技術を継承するため、東北の中枢である宮城県の宮城大衡工場へ移管。
• ジャパンタクシー・ポルテ・スペイド：コンパクトカーの生産集約拠点である岩手工場へ移管。

閉鎖発表当時、従業員約1,100名の処遇については、東北拠点や愛知県内のグループ工場への配置転換、再就職支援などが慎重に進められました。単なるコスト削減のための工場閉鎖ではなく、「激変する自動車産業の中で生き残るためのグローバルな最適配置」という産業構造改革の一環だったことが分かります。

【2026年最新データ】東富士工場跡地とウーブン・シティの現在地

かつてプレス機や溶接ロボットが稼働していた東富士工場の跡地（約70.8万㎡）は、豊田章男会長が主導する実験都市プロジェクト「ウーブン・シティ（Woven City）」へと劇的な変貌を遂げました。

2021年2月の地鎮祭から着工した同プロジェクトは、地下空間と地上を立体的に分離する都市構造を採用。「自動運転モビリティ専用」「歩行者専用」「歩行者とパーソナルモビリティ共存」という3本の道路網が網の目のように織り込まれる設計です。

2026年現在における東富士工場の過去データとウーブン・シティの最新進捗を比較したものが以下の表です。

現在、ウーブン・シティでは初期入居者による実証実験が進行中です。自動運転EV「e-Palette」による人や物の移動、住宅内センサーとAIが連携した高齢者の健康状態モニタリング、さらには地下トンネルを通じた自動搬送ロボットによる日用品配送など、かつてSF映画に描かれたような技術が日常のインフラとして試されています。

【現場検証】隣接するトヨタ東富士研究所の評判と地元・裾野市のリアルな生の声

東富士エリアを語る上で欠かせないのが、工場のすぐ西側に位置する「トヨタ自動車 東富士研究所」です。「工場が閉鎖されたなら、研究所もなくなったのでは？」と混同されるケースが少なくありませんが、東富士研究所は現在も極めて強固な開発体制を維持しています。

先端安全技術とモビリティ開発の中枢

東富士研究所は、愛知県豊田市の本社開発拠点と並ぶトヨタの「二大頭脳」の一つです。広大なテストコースと高度な実験棟を備え、先進運転支援システム（ADAS）、自動運転技術、衝突安全性能、さらには燃料電池車（FCEV）や次世代バッテリーの基礎研究を行っています。

現場のエンジニアや業界関係者からの評判を聞くと、「愛知の本社部隊が量産車の開発を牽引するのに対し、東富士は10年〜20年先の要素技術やモビリティ社会の根本設計を突き詰める気風が強い」という声が一貫して聞かれます。ウーブン・シティで収集された膨大な走行ログや生活データが即座に隣接する東富士研究所へフィードバックされ、次世代のソフトウェア開発に直結するエコシステムが機能しています。

裾野市民と地元経済が抱くリアルな温度感

一方、地元である静岡県裾野市の住民や商業関係者の受け止めは、期待と現実の双方が交錯しています。SNSや地域コミュニティの取材では、以下のような声が寄せられています。

• 地元飲食・サービス業者：「工場閉鎖直後は作業員や出張者の利用が減り、大きな打撃を受けた。しかしウーブン・シティ関連のプロジェクト関係者やIT系エンジニアの往来が増え、周辺の賃貸需要や店舗の客層が明らかに変わり始めている。」
• 長年住む市民：「幼い頃から見てきたセンチュリーのテスト走行が見られなくなったのは寂しい。ただ、世界中から注目されるスマートシティが地元にできる誇らしさもある。一般市民も自由に利用できる施設や連携イベントの充実に期待したい。」
• 行政・ビジネス関係者：「裾野市が目指すスマート自治体構想とウーブン・シティのシナジーをどう生み出すかが最大の課題。単なる『トヨタの実験場』で終わらせず、市全体の産業誘致につなげたい。」

一般に知られていない盲点とネットの誤解｜「完全撤退」説の嘘

東富士工場の閉鎖が発表された当時、一部のネット掲示板やSNSでは「トヨタが静岡・裾野市から完全撤退するのではないか」「地方拠点の切り捨てだ」という極端な憶測が飛び交いました。しかし、これは実態と真っ向から矛盾する誤解です。

トヨタ自動車にとって東富士エリアは、決して切り捨てられた土地ではありません。むしろ「自動車の製造拠点」から「ソフトウェア・社会システムの実証拠点」へと、投資の質を最上位レイヤーへ引き上げたというのが客観的な事実です。

自動車産業は現在、100年に一度と言われる「CASE（コネクテッド・自動運転・シェアリング・電動化）」の変革期にあります。従来のハードウェア単体の組み立てだけではグローバルな競争力を維持できません。都市そのものをテストコースに見立て、ソフトとハード、エネルギー基盤をまるごと統合して開発するウーブン・シティ構想は、トヨタが「自動車会社」から「モビリティ・カンパニー」へ脱皮するための社運を賭けた投資先なのです。

【プロの結論】産業構造転換と地域共生の視点から見出すべき教訓

東富士の変遷は、日本のすべての地方都市や製造業にとって極めて示唆に富む教訓を提示しています。

第一に、「過去の成功体験や名門の歴史に安住しない果断なポートフォリオ見直し」の重要性です。天皇陛下の御料車をも手がけた聖域とも言える工場であっても、グループ全体の持続可能性と復興支援のために統廃合を厭わないという決断は、産業マネジメントとして極めて合理的でした。

第二に、「撤退を伴う再編であっても、より付加価値の高い未来事業で土地とコミュニティを再活性化させる」という地域共生の手法です。単に土地を更地にして外部へ売却するのではなく、自社グループの最重要実験場として再投資した姿勢は、雇用形態や地域経済の形を変えながらも裾野市と強固なパートナーシップを結び直す道筋を切り拓いています。

【トヨタ 東 富士】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：トヨタ東富士工場で作られていた代表車種は何ですか？
A1：日本の最高級乗用車である「トヨタ・センチュリー」をはじめ、マークII、チェイサー、クレスタの三兄弟、セリカ、コロナ、ポルテ、そしてタクシー専用車両「ジャパンタクシー」などが長年製造されていました。

Q2：東富士工場が閉鎖された一番の理由は何ですか？
A2：東日本大震災の復興支援を契機とした、トヨタグループにおける「東北エリアへの生産拠点集約」が主たる理由です。コンパクトカーや主要モデルの生産を岩手工場や宮城大衡工場に集約し、生産効率と競争力を最大化する再編が行われました。

Q3：トヨタ東富士研究所もウーブン・シティ建設で移転・閉鎖されたのですか？
A3：閉鎖されていません。東富士研究所は現在も稼働しており、自動運転技術、先進安全装備、水素・バッテリー技術などの先端モビリティ開発を行う中枢拠点として重要な役割を果たしています。

Q4：ウーブン・シティは一般の人も見学や入場ができますか？
A4：実証都市という性質上、居住区や実験エリアへの立ち入りは関係者やモニター住民に制限されていますが、パートナー企業との共創プログラムや段階的な一般公開イベント、周辺地域と連携したビジター向け施策などが順次展開されています。

まとめ：モノづくりから未来都市へ受け継がれる東富士のDNA

1967年の操業開始から53年間、職人の技と情熱で数々の名車を世に送り出してきたトヨタ自動車東日本・東富士工場。その閉鎖は、自動車産業の大きな時代の節目を象徴する出来事でした。

しかし、富士山の麓で培われたものづくりの精神とフロンティアスピリットは途絶えていません。東富士研究所が日々切り拓く最先端の知見と、その隣で着実に形作られているウーブン・シティの実証データは、次の100年における世界の移動と暮らしを根本から変える可能性を秘めています。

「クルマを造る場所」から「未来の暮らしそのものを織り上げる場所」へ。驚くべき変貌を遂げたトヨタ東富士は、これからも日本のイノベーションの最前線として強い光を放ち続けていくはずです。 （出典: トヨタ 東 富士（Yahoo!ニュース））